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技术分析:动车D3115脱轨事故原因

动车D3115脱轨事故,让无数人揪心,但事故的原因到底是什么?官方的解释是真的吗?看牛人分析动车D3115脱轨事故原因,不知正确与否,呼吁更多牛人解释真相!

本人是学铁道信号的,对于动车信号控制系统比较了解,目前运用的是CTCS2或CTCS3控制系统,包括地面列控中心TCC、地面应答器、ZPW-2000无绝缘轨道电路等,车载系统是ATP,这一套相当完善的系统,遵循“故障倒向安全”的原则,而且在正常或非正常情况下的制动距离都能满足,达到安全停车的目的。

官方解释是雷击造成前方车停车,而后方的车又不知情况,所以继续前行,这种解释站不住脚,就完全违背了信号系统中的“故障倒向安全”的原则。前方的车停了,即使是没电了,无法传递列车信号的信息,后方的车无法接收到信号控制信息,这时,车载的ATP系统也会自动发出制动命令,在这种情况下,火车司机想继续前行都不行。这就是所谓的电务信号系统中提到的一个敏感的词:“联锁”。依我看,“联锁失效”是造成事故的直接原因,然而,这么完善的一套CTCS系统,为什么会失效,有待进一步查找。

对于这起事故的发生,我实在是搞不清它的原因何在,根据我30年的铁路工作经验,这起事故很离奇:

1、现今的动车线都是全闭塞线路,两列车之间至少有两个闭塞区,后车如何越过这两个闭塞区与前车相吻的?

2、列车调度室能够对列车全程监控,当前车发生故障停车操作台是有显示的,而后车进入了不该进入的闭塞区段监控台会报警的,调度员在干什么?

3、机车都有非正常情况自动停车装置,俗称“三大件”,当列车进入了不该进入的区段会自动停车,为何这个设备没有反应?

我实在是不能理解能发生这种事故的理由。

一楼说的大部分在理,只是目前国内动车,两列车之间根本不可能有两个闭塞区,特别是繁忙路段,有些路段几分钟就要过一趟车的。

越是这样繁忙,通信信号及调度系统更是必须要确保安全。

本次事故中,何以会有两列车都遭雷击失去动力停车,且先不论,毕竟只是雷击的话,并不要人命。前车被雷击失去动力停车后,为什么没有能及时通知调度站和后车?不要说信号系统也被雷劈了,动车上至少是有两套系统的,都坏了?就算都坏了,你们还有手机吧,还可以借助民用无线通信跟调度站取得联系吧。

还有就是楼上说的调度员在干嘛?动车在路上非正常停车,调度操作台上是绝对会示警的。可是却没有给后车任何警示,我直接怀疑调度当时根本就不在岗!

这绝对是一场人祸! (来源



 

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