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只为认真做自己

头七痛悼遇难者,叩问责任人

今日是“7.23”甬温线特大铁路事故遇难者的“头七”,痛悼遇难者,叩问责任人!对于救援,公众期待铁道部给出更有力、更翔实的解释,这是对生命尊严的起码维护;对于真相,公众将等待国务院出具的权威调查结论,在质疑获得满意的解答之后,我们希望责任能够厘清;对于赔偿,司法应该站在中立的场合,不偏不倚地为正义护航保驾,我们不希望看到任何力量试图并且能够干扰司法。

我们依照传统的风俗,在他们逝去的头七,沉痛表达我们的悼念。

纷乱的思绪被敛结成一首首离别的诗词,无尽的哀痛汇聚成一曲曲悠远的长啸。此时此刻,我们谨以心香泪酒凭吊39条未能安然的生命……

穿梭回那个电闪雷鸣的雨夜,两列动车正在中国东部的农田和村庄间无畏疾驰。只需片刻,它们就将抵达城市的怀抱。但凶猛的碰撞抢得了先机,灾难骤然降临。顷刻间,群星陨殁,云烟飘落,惊恐蛮横地裹挟了1630颗无助的心灵,随即又将他们抛弃在苍凉的荒漠。这个原本再稀松平常不过的夜晚,也因为39条生命的无端离逝,而显得格外的悲愤与不安。

历史的深处潜伏着无数双明亮的眸子。那些鲜活而艳丽的生命,早已能预料死亡的必至,但却难以预估终结之日会来得如此之早之快。如今,我们只能在屏幕上或相册里回忆他们的音容笑貌,因为那一晚,灾难吞没了他们在这个世上最后的身影。

“请原谅我,还来不及长大”,或许这样的诗歌还要等许多年之后,才能从小伊伊的口中真切地念出。红光溅起,轰鸣随至,但这个不足三岁的女孩除了知道疼痛之外,并不知道自己是如何成为铁道部新闻发言人口中的“生命奇迹”。然而,若干年以后的7月23日,她必然会以“我长大了,我懂事了”这样的言辞,来祭奠离世时双手呈拱状的爸爸,来回应“一一的成长回忆录”中,妈妈留下的最后一条微博:“人小脾气大,小宝贝,你什么时候才能长大懂事啊。”

登上这趟永不抵达的列车,“苹果脸”朱平根本不能预料自己在最后阶段,终究也没能留给母亲以最后的讯息。而朱平的校友陆海天,同样在那晚与世隔绝。这个阳光少年,正怀揣着梦想准备翻开人生新的一页,却不想跌进了灾难的深渊,从此再也没能爬出。

尘土埋没了两段耀眼的青春,尘土也吞噬了杨峰的五位家人。这个咆哮着“不会被金钱和势力打倒”的男人,曾经在凌晨两点,顶着急风骤雨拨开人群,疯狂击打着玻璃,寻找着爱妻陈碧。但最终,一无所获的他得到的却是生命不能承受的五人罹难的消息。面目全非的妻子已经升至天国,连同一起的还有他们7个月的爱情结晶———未能出世,却已离世的杨洋。

丈夫声嘶力竭,妻子惊慌失措,母亲痛哭流涕,父亲面目愕然,孩子顿失屏障,数十无辜的家庭被卷入悲痛的漩涡,千百涌动的灵魂陷入茫然的雾霭。沉寂夹杂着悲伤,愤怒搅拌着心寒。生命起于尘土,又归于尘土,却以如此方式,令人唏嘘不已。

或许,你我并不知晓,同样在那个苍穹哭泣的夜晚,前任铁道部部长、中国“高铁大跃进”的主导者刘志军身处何种境况;同样,你我也不会知晓,未来对于这个年过半百,仅有中学学历却雄踞部长之位长达八年之久的中年男人到底意味着什么。但你我肯定都知晓,这位霸气十足的前任部长,留下的是盲目而蛮横的扩张。

昨日,温总理在答记者问时曾感言:“失掉了安全,就失掉了高铁的可信度。”要重塑人们对高铁、动车的信心,铁道部首要的改变就在于要变得“谦逊”,否则傲慢让人心远离铁道部。以至于它的自我辩护———正是由于现场救援人员的极力抢救,伊伊这样的“生命奇迹”才得以发生———引来的是网友这样的回复:“铁道部,请放下你的身段,否则已经没有资格进行自我澄清了。”网友的留言未必全然正确,但铁道部如果不摒弃自己的骄蛮,它将永远被列于民众信任的名单之外。

况且,虽然地质灾难中的“72小时黄金时间”未必适用于此次救援,但如此短的时间内结束搜救行动,多少还是令人疑惑重重。面对披麻戴孝、愤怒难当的杨峰,以及几十名其他家属,铁道部真的敢说在推土机前推的时候,所有的躯体都是冰冷的吗?而对于伊伊的“生命奇迹”,显然人们更愿意将此看成是对铁道部救援行动和发言人回应的最大的讽刺,而绝不是对他们的褒奖。换言之,此次事件之所以引来众怒,与铁道部连续作出一系列不当的举措、回应也都息息相关。

救援行动本已惹来巨大争议,铁道部寥寥数语的回应,也只能增加公众对铁道部冷漠、蛮横的印象。在真相的追寻上,先掩埋随后又挖出D 301车头的怪诞举止,也让舆论的指责变得更加有力。有网友及时指出,发生于20年前的洛克比空难用了三年的时间在2188平方公里内,将1.8万块飞机碎片收集起来,几乎可以将事故飞机复原。而此次发生动车追尾事故,竟然在一开始就将还原真相的重要证据切割、掩埋。这一反常之举引发了公众强烈的猜疑与不信任并不令人意外。

虽然上海铁路局局长安路生表示,经初步调查显示,由于温州南站信号灯设备存在缺陷,应该显示红灯的时候显示绿灯,没有给后车提供应有的信号,相关调度人员也没有发出预警,引发追尾事故。但对于这样一个解释,鉴于信任已经降至冰点,人们对于铁路系统本身的调查已经难有真正的信任。而即使是如安路生所说的原因,也会使我们很自然地发问:为何这种有缺陷的设备会被采购?在具体的招标中是否存在寻租行为?是否还有其他的零部件存在类似的问题?如果存在,那么下一步该如何处理。甚至,是否应该如一些学者建议的,先行停开一部分高铁、动车,来一个全面、深入的大检查,这些都值得铁道部好好深思。

正如温家宝总理所要求的,事故调查处理的全过程要公开透明,接受社会和群众的监督。而此前,高度关乎民众安危的铁路系统一直在自说自话,从大型项目的上马启动,到具体的规划、布局,以及技术的使用和管理、调度等各个方面,作为风险承担者的民众始终被排除在外。这并非说普通民众需要直接干涉铁路的日常运作,但在一些攸关民众安全的规划、布局、招标、采购事宜上,失声的民众不可以继续沉默了,否则,民众的安全将在利益的博弈中被排挤到遥远的他方。

除了抢救人员、公布真相方面的问责,公众的不满还集中在铁道部霸道的赔偿方案上。一方面,真相尚未明了,事故责任认定还未清晰;另一方面,铁道部给出的方案在选取法律法规上,也有故意舍弃不利于自己的法律之嫌。例如2010年7月1日开始实施的《侵权责任法》所规定的赔付额度要远大于铁道部本身援引的国务院令。在具体的赔偿款构成中,真正由铁道部出资的仅为17.2万元,这还不包括遇难者的丧葬费和家属的误工费、交通费、食宿费。此外,铁道部借助“5+1”工作组的形式,设置全然不对等的谈判格局,亦有胁迫遇难者家属之嫌。

甚至还有消息传出,当地政府下辖的律师协会已经要求各律师“不得擅自解答与处置”此次事故的相关家属求助。尽管温州市司法局有关人士于昨日紧急澄清,这是措辞上的失误,本意上并无行政干涉司法的意图。但这样的辩解是否令人信服,想必一定要打上一个大大的问号。

铁道部作为一家政企不分的行政单位,不但拥有强大的行政资源,也坐拥巨大的经济资源。据媒体披露,铁道部下辖33家上市企业市值高达4000亿元,并且每年得到近7000亿元的投资额;另有媒体报道,在这33家上市公司的高管中,有37人都曾在政府任职。而此番爆出的温州市司法协会的通知和澄清的消息,本身就给家属通过司法途径赢得正义蒙上了一层阴影。

让死者安息,还生者以未来。这是我们今天悼念追思的目的所在,也是我们问责的根本所求。对于救援,公众期待铁道部给出更有力、更翔实的解释,这是对生命尊严的起码维护;对于真相,公众将等待国务院出具的权威调查结论,在质疑获得满意的解答之后,我们希望责任能够厘清;对于赔偿,司法应该站在中立的场合,不偏不倚地为正义护航保驾,我们不希望看到任何力量试图并且能够干扰司法。否则,这将堵死通往正义的道途。所有的这一切,都重重地叩问着铁道部森严的大门,也关乎着遇难者生命的尊严与事故真相的价值能否得到彻底地维护。

我们拒绝用死亡叠加的“高速”,我们相信真相本身的力量。我们同为人类,拥有共同的爱心、悲伤、羞耻,也有责任通过信任和尊重,构筑一个命运的共同体。真相的价值,生命的尊严,相信最终会因为我们的坚持而获得。到那一天,如同你们从未离开,为你们深深祈祷!(来源



 

3 个评论 火速盖楼»

  1. 事情尚未说清,铁道部着急抛出每人赔偿91.5万的高价,在这里反映了我们的生命已没有价值和尊严,只能给你一堆纸币充当价值,可悲,已失去生命的人们,不过现实又能怎样,还不天天为一堆纸质或物件奔忙,生活在失去价值观的社会里都还不是行尸走肉。我要说似曾还熟悉的共产党以致还曾崇高伟大的党,我们还曾比喻为母亲的党,怎么现在有些不认识了。多少事件表明你已在逐渐变质,你怎么还不检查自己错在哪里!

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  2. “先行停开一部分高铁、动车,来一个全面、深入的大检查,这些都值得铁道部好好深思。 “在我们的铁路系统N次提速后,一直担心的事情终于发生了,物极必反的道理大家都知道,所以现在要防止的是类似煤矿事故在多年疏忽建设安全生产的背景下,一连串的事故发生,要预见也许7.23事故的发生也是 冰山一角.

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  3. 这次高铁事故的确让人不好接受

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