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只为认真做自己

郎咸平:绿皮车让民众回归幸福时代

高铁让铁道部引以为傲,就像男人以身高为傲和女人以三围罩杯为傲一样,都是对规模、伟大、虚荣的病态追求。细想一下,如果高铁、动车不能给你带来安全感和舒适感,大力发展它有屁用?更何况,在现有的绿皮车基础上,完全可以提高运力,而不是大搞特搞“高铁大跃进”。听经济学家郎咸平为你解读高铁时代的恐慌。

原题:高铁时代的恐慌

作者:郎咸平

温州动车追尾是如此的让人痛心。近期高铁意外频发,是天灾,还是人祸?我们到底有没有必要搞高铁?之前我们说过了经济为何恐慌,通胀我们慌,房价我们慌,现在,铁道部引以为豪的高铁给我们制造了更大的恐慌。

对于这个问题,我们铁道部是这么说的,这位“铁老大”认为,包括以前的新闻发言人,包括现在的铁道部的领导,在接受记者提问的时候都会说,要解决春运难问题,我们就要加大运力,提高运速,而如果我们想把这个运输能力提上去的话,我们就必须搞高铁,也就是要更快地到。比如过去是50个小时到,现在5个小时到,这样不就解决问题了吗?但问题在于,我们铁道部的同志完全搞错了。增加运力是什么意思?是要增加火车发车的密度。比如说上海到南京的路线,原来是两种动车,一个是250公里每小时,一个是160公里每小时。注意,这两个数字非常重要,各位想想看,如果一条铁路,它的火车都是跑250公里每小时的话呢,它就可以一趟接一趟地跑,不需要等候。可是如果这个铁路一会儿是300公里的,一会儿是100公里的,如果再加上更慢的货车的话,那是不是就要排队等了?那这个密度肯定就稀松了。

就拿日本、德国的铁路来说吧,它们的速度不是最快的,德国高铁的水平大部分是我们动车的水平,基本达不到350公里每小时的,大概也就一两百公里吧。但是,它们运输的密度是我们高铁的30倍,而且非常稳定。因此现在的问题是什么?如果说德国高铁的密度是我们的30倍,那就说明我们还有往上走的空间。也就是说,我们真正的问题是管理的问题、软件的问题,而不是硬件的问题。而且我们目前绝对有能力让人人都能买到票,完全解决运输的问题。这些铁道部门的同志们完全不晓得什么叫做铁路经济学。铁路经济学要的是在保持一定速度的前提下,不是追求更快,而是讲究密。而在达到密之前,每一列火车跑的速度必须是一样的,这样才能一列接一列地跑,才能密,才能达到30倍的运力。当然,其实对于我们来讲,不要说30倍,只要增加3倍我们就能解决很多问题。

还有这个所谓的能达到350公里每小时的高铁,各位不要被这个宣传误导了,各位晓不晓得,整个从南京到上海,能跑到350公里时速的路段只有12公里,其他路段不是曲度太大,就是地质不稳,速度根本快不起来的,只能在100到250公里之间运行,所以它的速度和动车是一样的。从上海到无锡,一列高铁叫G7003,全程要1小时7分钟,但是D307只要58分钟,你看到没有,动车还比较快些,这样的话,你这个高铁还有什么意思呢?这不是资源的浪费吗?这种大量的浪费,谁来负责?而且,这也完全违背了我上面阐述的铁路经济学,因为你没有密度嘛。

所以说,我们的铁路部门根本就没有搞清楚我们提速的目的。我们提速的最终目的是什么?是为了提高运输效率。效率没有提高,你光是解决速度有什么用呢?对于我们铁路部门来说什么是效率,效率实际上就是把千百万人在春运的时候运回家。我们应该关切的是,让这列火车尽可能多地把人运回家,而不是让一部分人尽可能快地回家。更搞笑的是,在这种运力紧张的时候,我们又充分发挥了我们的创造力,搞了个超级豪华软卧,我们老百姓需要这个东西吗?还有一些人吹嘘说,这是我们的自主知识产权,是有市场的。我发现啊,我们自我感觉实在不是一般的良好。

请各位想一想,现在我们国家不是把大量资源投放在解决铁路运力的密度上,就是我刚才讲的,不是增加绿皮火车的运力,而是把大量资源投到一些毫不实际的高铁和动车上。

现在更可怕的是什么?我们产生了高铁崇拜,叫做高铁“大跃进”,这个高铁“大跃进”本身,真是太可怕了。我举个例子,在我们“十二五”规划当中,在2020年之前要兴建的高铁是画实线的,2020年之后呢,考虑要建高铁的,或重新规划的画虚线,但是我们现在发现,很多的虚线现在都变成了实线,比如说郑渝高铁、昌吉赣高铁,还有赣州到深圳的高铁等等,它们应该都是画虚线的,结果现在的计划是要在2013年通车!还有,新疆也规划了3000公里高铁,它竟然也需要高铁!我对此感到不可思议。还有从昆明到拉萨的高铁,昆明段也在兴建,各位,我们真正需要的是什么?是老百姓致富,是要让老百姓更富裕,这才是我们应该做的事,而不是用那么多钱和精力搞个高铁。

如果是为了老百姓致富的话,搞些绿皮车的建设完全够用了,搞高铁的话,可不是为了老百姓更富裕,而是为了旅游的人,这是两个完全不同的概念。

我的建议是什么呢?取消动车,取消高铁。当然不是完全取消了,只是不要再大举兴建这些东西了,这些都是好看的好玩的,我们统统不要,我们希望铁道部门能够让绿皮火车增加密度,固定时速的密度,能够像日本、德国一样,增加几十倍的运力,这不但不需要多加钱,相反还可以降低成本,然后票价还可以下降,让老百姓真的能够又快又便宜地回家过年。

现在每年需要我们铁路输送的是2.3亿人,对不对?大概总收入是240亿,那你拿出120亿来,让老百姓票价减一半可不可以?学生票价可以减一半,农民工为什么不可以呢?你这个暴利为什么不能拿来回馈给我们老百姓呢?我们今天的要求是什么?是要求铁路拿出一半的收入,让老百姓票价减半,同时我们还要求,不要搞高铁“大跃进”,要回归过去的淳朴,要藏富于民。如何藏富呢?增加绿皮火车的密度。这是我们的建议。要知道,高铁规划就是两三万亿,而每年春运2.3亿人次,其收入才240亿,这就意味着投在高铁的这三万亿的资金,能让我们的春运免费100年。如果这样的话,我们还有必要搞高铁吗?现在有句口号,叫“高铁开启幸福时代”,那我的呼吁就是“绿皮车让民众回归幸福时代”。

各位知道让我们铁道部官员感到骄傲的是什么吗?是我们高铁的长度全世界排第一,我们高铁的速度全世界排第一。但是各位晓不晓得,我们这个高铁的成本为什么这么高?如果你问相关人士的话,他们基本都会说,不是我们收费高,而是成本高。为什么成本高?因为有技术转让费。

他们自己吹牛说我们掌握高铁的关键技术。各位知道这些人是如何定义掌握关键技术的吗?非常可笑的,他们认为,超过15%以上的技术是我们的,就算我们掌握了关键技术,虽然85%是向别人买来的,只要自己占15%,就算我们的自主知识产权。那各位晓不晓得,我们为此要交多少钱?我告诉你,每一列高铁列车,我们大概要交2.5亿元人民币,在这之外还有8000万欧元的技术转让费。这是什么?这是典型的“我们得面子,外资得实惠”。

像这种铁路“大跃进”的疯狂之后,铁道部不小心吐露了我们的负债比例,是56%。怎么得出来的?我们做了一个计算,全国铁路的年收入大概3778亿元人民币,盈亏刚好平衡,不赚钱。但是如果建高铁的话,至少需要2万亿,那么一年利息支出大概就是500亿,我请问,你还这个利息的钱从哪里来?即使我们把慢车和快车都停掉,全部“被”高铁,“被”动车,大概收入也只能增加5%,也就是200亿,这200亿还不够交500亿的利息支出,这还不算本金。那你这笔账是怎么算的?最后由谁来买单?说到底还不是慢慢转嫁到消费者身上?

这样做的结果是什么?就是大量资源转到政府手中,转到外资手中,我们老百姓呢,就更贫穷,消费能力更低,内需更拉不动。在经济学里面有一个词叫适当的发展模式,就是Properly。什么意思呢?就是说我们的基础建设千万不能超前,为什么?因为它占用了大量宝贵的社会资源,其实我们完全可以拿这个资源用来创新、创业,让企业创造利润,让老百姓更富裕,做到藏富于民。等到我们老百姓真正需要用到高速公路的时候,需要用到高铁的时候再建。因为这个东西非常贵,一下就几万亿,如果我们把整个社会资源都用到超前的高铁,超前的高速公路上的话,我们如何藏富于民?要知道,一旦花了就没有了,大量的资源流失之后,企业利润下降,老百姓消费下降,经济随之下滑。这叫什么?越建设,越发展,老百姓越贫穷。这是一种“失当”,而不是“适当”。(来源



 

13 个评论 火速盖楼»

  1. 当前是政治第一,经济发展也是服务于政治。

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  2. 楼上说的对,希望政府想想苏联老大哥。

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  3. 这里面玩意太多了,有钱,有权,有面子,还养了一群没用的废物专家,最主要的有party~各种忽悠,就像新水浒传说的,送个什么树还是啥的花了五十万贯,我靠,买个才几钱,高俅过生日不过十万生辰纲,你可以想象这里面环环相扣已然不是经济学的范畴

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  4. 中国的高铁建设并不是ZF头脑发热的产物,是天朝制度的衍生品。核电站、高铁等项目的产生与建立代表着我国目前政治经济体制的特点 1 量大于质 2 能够拉动GDP 3 对内保住中国人的面子问题 对外能维持中国高速发展的表象 制度的问题 我无话可说

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  5. 对于高铁事故 不想在加以平论 要想追求速度 必需付出金钱与生命的代价。因为这是地球

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  6. 我认为你说动车是为了旅游的人 而不是老百姓 这个观点不合理 只有把铁路交通搞起来 当地经济才会跟着发展 比如旅游业就是很好的收入 这不就是为了老百姓吗 所以道路建设对一个地方发展是至关重要的 为什么许多沿海城市发展得比较快 为什么珠江三角洲发展更快 都是因为水路交通便利 青藏铁路不也是为了带动西藏的经济么 当然其中也会带来许多负面影响 如污染 破坏环境等 。
    还有动车不应该把时间花在提速 应该花在密度上 我部分赞同 的确 动车不应该是为了少部分想急着回家的人服务 应该顾虑到大多数回不了家的人 但是增加密度得大大再提高成本 这个是其次 主要是实事上根本你那么多人要坐车 节假日除外 平时的动车票是很好买到的 不需要增加什么密度 所以还不如把增加密度的成本放在降低票价上 但是我们也得考虑到建设成本 我们也知道动车建设经费可以使春运铁轮免费100年 可想而知其中的成本 所以降价这个想法 我想短时间是很难有大的降幅
    铁道部这种面子工程我想老百姓也都看在眼里 中国的现状就是这样 很难摆脱 贪官昏官一堆 只有老百姓能监督 我只能表示无可奈何

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  7. 我认为你说动车是为了旅游的人 而不是老百姓 这个观点不合理 只有把铁路交通搞起来 当地经济才会跟着发展 比如旅游业就是很好的收入 这不就是为了老百姓吗 所以道路建设对一个地方发展是至关重要的 为什么许多沿海城市发展得比较快 为什么珠江三角洲发展更快 都是因为水路交通便利 青藏铁路不也是为了带动西藏的经济么 当然其中也会带来许多负面影响 如污染 破坏环境等 。
    还有动车不应该把时间花在提速 应该花在密度上 我部分赞同 的确 动车不应该是为了少部分想急着回家的人服务 应该顾虑到大多数回不了家的人 但是增加密度得大大再提高成本 这个是其次 主要是实事上根本你那么多人要坐车 节假日除外 平时的动车票是很好买到的 不需要增加什么密度 所以还不如把增加密度的成本放在降低票价上 但是我们也得考虑到建设成本 我们也知道动车建设经费可以使春运铁轮免费100年 可想而知其中的成本 所以降价这个想法 我想短时间是很难有大的降幅
    铁道部这种面子工程我想老百姓也都看在眼里 中国的现状就是这样 很难摆脱 贪官昏官一堆 只有老百姓能监督 我只能表示无可奈何!

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  8. 我认为你说动车是为了旅游的人 而不是老百姓 这个观点不合理 只有把铁路交通搞起来 当地经济才会跟着发展 比如旅游业就是很好的收入 这不就是为了老百姓吗 所以道路建设对一个地方发展是至关重要的 为什么许多沿海城市发展得比较快 为什么珠江三角洲发展更快 都是因为水路交通便利 青藏铁路不也是为了带动西藏的经济么 当然其中也会带来许多负面影响 如污染 破坏环境等 。
    还有动车不应该把时间花在提速 应该花在密度上 我部分赞同 的确 动车不应该是为了少部分想急着回家的人服务 应该顾虑到大多数回不了家的人 但是增加密度得大大再提高成本 这个是其次 主要是实事上根本你那么多人要坐车 节假日除外 平时的动车票是很好买到的 不需要增加什么密度 所以还不如把增加密度的成本放在降低票价上 但是我们也得考虑到建设成本 我们也知道动车建设经费可以使春运铁轮免费100年 可想而知其中的成本 所以降价这个想法 我想短时间是很难有大的降幅
    铁道部这种面子工程我想老百姓也都看在眼里 中国的现状就是这样 很难摆脱 贪官昏官一堆 只有老百姓能监督 我只能表示无可奈何!

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  9. 不好意思 发太多了 网速不好 刚刚按了好几次

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  10. 我不喜欢楼上的话,国家追求的只是速度,世界第一,我们追求的是安全,讨厌空调车,我喜欢绿皮车,喜欢那种感觉,有种孤独,淡然的魅力,特别特别喜欢,不知道还能坐多久

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  11. 見た目がオシャレな大人の女な感じでクールだけどディープでさらに大きめで優しそうだったんで手を出したんですが付き合ってみたら弾道が高飛車だったんでお別れしました。

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