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1980年以来中国发生的22次空难,历史总是会重演

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电影《夏威夷空难》剧照

电影《夏威夷空难》剧照

1、1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难

时间:1982年4月26日

地点:广西阳朔

飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德、哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造

飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局

机上人员:机组8人,旅客104人

执行航班:3303航班广州–桂林

伤亡情况:全部遇难

事故简介:

在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详。

2、1982年中国民航IL18广州事故

时间:1982年12月24日

地点:广州白云机场

飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造

飞机注册号:B-202

机上人员:机组11人,旅客58人

执行航班:长沙–广州

伤亡情况:旅客25人遇难

事故简介:

在广州机场五边进近飞行时,客舱冒烟,机组判断为电器起火,切断总电源,飞机落地采用紧急刹车,在联络道口处将飞机成功停稳,旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离,但撤到第11名旅客时,舱内烟雾变浓,随后转为明火,大火最终在1小时后扑灭,飞机完全报废。

原因分析:

1)旅客在机上吸烟,不慎将烟头掉入地板,引起失火;

2)机长处理、配合不当,未判明火源,正确处置,并向塔台报告;

3)广州机场消防队只有一人值班,其余人员均去吃饭,致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。

3、1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故

时间:1983年9月14日

地点:广西桂林

飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德、哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造

飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局

机上人员:机组6人,旅客100人

执行航班:桂林–北京首都

伤亡情况:旅客11人遇难

事故简介:

在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。

原因分析:

民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行。

4、1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难

时间:1985年1月18日

地点:山东济南

飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造

飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局

机上人员:机组7人,旅客34人

执行航班:5109南京–济南

伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难

事故简介:

当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。

5、1988年中国西南航空IL18重庆空难

时间:1988年1月18日

地点:重庆

飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造

飞机注册号:B-222/中国西南航空公司

机上人员:机组10人,旅客98人

执行航班:北京–重庆

伤亡情况:全部遇难

事故简介:

在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地。

原因分析:

属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理。

6、1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外

时间:1988年8月31日

地点:香港

飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德、哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造

飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局

机上人员:机组11人,旅客78人

执行航班:中国民航CA301广州–香港

伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难

事故简介:

在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全 部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救。

原因分析:

机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航。

7、1988年山西航空IL14坠机意外

时间:1988年10月7日

地点:山西临汾

飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造

飞机注册号:B-4218/山西航空公司

机上人员:机组4人,旅客42人

执行航班:旅游观光飞行

伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难

事故简介:

从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁。

原因分析:

直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。

8、1989年东方航空AN24起飞意外

时间:1989年8月15日

地点:上海虹桥

飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造

飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司

机上人员:机组8人,旅客32人

执行航班:上海–南昌

伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难

事故简介:

上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中。

9、1990年厦门航空劫机空难

时间:1990年10月2日

地点:广州

飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造

飞机注册号:B-2510/厦门航空公司

机上人员:机组9人,旅客93人

执行航班:MF8301航班厦门–广州

相关飞机:

B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司

B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司

伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难

共128人遇难、相关三架飞机全部报废。

事故简介:

从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有detonator,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱。机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落。飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪。

机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞 机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕,在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客。

原因分析:

1)过分强调政治因素,导致机组作出强行降落广州的决定,忽视了最重要的安全问题。

2)地面对于出现劫机事件缺乏应对措施,没有必要的准备,教训深刻!

10、1992年通用航空YK42起飞意外

时间:1992年7月31日

地点:南京

飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造

飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司

机上人员:机组10人,旅客116人

执行航班:GP7552航班南京–南昌

伤亡情况:共106人遇难

事故简介:

南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地,冲出跑道及一条宽约7米的水沟,撞上跑道外防洪堤后解体,爆炸起火。

原因分析:

机组未按规定进行飞行前检查,飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态,飞机根本不可能拉起来,机组在滑跑初期错误地消除起飞警告,失去纠正的机会,直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到,采取紧急措施试图停住飞机,未能成功。

11、1992年南方航空B737阳朔撞山空难

时间:1992年11月24日

地点:广西阳朔

飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造

飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司

机上人员:机组8人,旅客131人

执行航班:CZ3943航班广州–桂林

伤亡情况:全部遇难

事故简介:

在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。

原因分析:

1)飞机下降过程中,右发自动油门故障未能随动,导致左右发动机推力不一致,飞机开始向右滚转;

2)飞机左右推力不一致开始向右滚转时,机组并未发现,直到飞机右坡度达到46度,才意识到并开始采取措施;

3)机组处置错误,飞机严重右滚转的情况下,机组错误的向右修正,加剧右滚转,飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时,机组猛烈拉杆,使飞机加速俯冲,剧烈撞地。

12、1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外

时间:1993年7月23日

地点:银川

飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造

飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司

机上人员:机组5人,旅客108人

执行航班:WH2119航班银川–北京

伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难

事故简介:

银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道。

13、1993年中国东方航空MD82福州落地意外

时间:1993年10月26日

地点:福州

飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳&S226;道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造

飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司

机上人员:机组9人,旅客71人

执行航班:MU5398航班深圳–福州

伤亡情况:旅客2人遇难

事故简介:

在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳,在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处,机组决定复飞,开始加油门、收襟翼,收起落架,但飞机没有上升高度,继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态,又决定迫降,进入跑道约2000米才接地,同时尾部擦地,由于速度快,飞机冲出跑道,在 跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。

原因分析:

1)机组违反福州机场进近规定,盲目下降和进近,不具备降落条件仍强行下降高度,未果断复飞;

2)在低高度复飞时,由于发动机延迟性,尚未达到复飞推力,飞机继续下降,机组紧张慌乱,误以为推力失控,又强行收油门进行迫降。

14、1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外

时间:1993年11月26日

地点:乌鲁木齐

飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳&S226;道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造

飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司

机上人员:机组10人,旅客92人

执行航班:CJ6901航班北京–乌鲁木齐

伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难

事故简介:

在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机此时已建立盲降自动进近中,机组根据错误的高度口令断开自动驾驶,下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道,四次“拉起”报警,机组成员均未听懂,当机组发现高度太低时,开始使用自动驾驶开始爬升 时,却忘了加油门,导致飞机失速,最终飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。

原因分析:

1)机组调错高度表,加上天气状况不佳,机组一直未意识到飞机处于低高度飞行;

2)航空管制人员用语错误,使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会;

3)机组能力不足,未能听懂近地警告系统的多次警告,在目视条件差的情况下盲目进近,未按仪表、盲降进近指示,错误下降高度,复飞时操作错误。

15、1994年中国西北航空TU154西安空难

时间:1994年6月6日

地点:西安

飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造

飞机注册号:B-2610/中国西北航空公司

机上人员:机组14人,旅客146人

执行航班:WH2303航班西安–广州

伤亡情况:全部遇难

事故简介:

飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常,飞行员难以控制,飞机飘摆继续加大,终于在左坡度急剧下降的过程中,超过飞机强度极限,飞机空中解体。

原因分析:

1)直接原因是地面维修人员在更换故障部件时,相互错插插头,导致飞机操纵性异常;

2)飞机设计不当,容易发生错插现象,且未有防插错措施;

3)未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷。

16、1997年南方航空B737深圳空难

时间:1997年5月8日

地点:深圳

飞机状况:B737-31B/美国波音公司1994年制造

飞机注册号:B-2925/中国南方航空公司

机上人员:机组9人,旅客65人

执行航班:CZ3456航班重庆–深圳

伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难

事故简介:

在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次,起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后,驾驶舱多处发生报警,机组报 告飞机处于紧急状态,要求反向迫降,再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体,爆炸起火。

原因分析:

1)机组违反规定,未看清跑道的情况下,强行着陆;

2)机组处置不当,在低能见度情况下,高度判断不准,在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下,仍决定复飞,由于飞机结构严重受损,部分操纵系统失灵,再次迫降过程中姿态控制不住,大速度俯冲接地飞机解体;

3)公司对机组成员搭配不当,当班正副驾驶均是领航员转的飞行员,技术能力不足。

17、1999年中国西南航空TU154瑞安空难

时间:1999年2月24日

地点:浙江瑞安

飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造

飞机注册号:B-2622/中国西南航空

机上人员:机组11人,旅客50人

执行航班:SZ4509航班成都–温州

伤亡情况:全部遇难

事故简介:

向浙江温州机场进近时,突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体。

18、2000年武汉航空Y7武汉空难

时间:2000年6月22日

地点:武汉

飞机状况:Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造

飞机注册号:B-3479/武汉航空

机上人员:机组4人,旅客40人

执行航班:343航班湖北恩施–武汉

伤亡情况:机组、旅客全部、地面7人共51人遇难

事故简介:

在向武汉王家墩机场进近时,遇雷雨区,塔台指示盘旋等待,飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变,飞机失控坠地。

19、2002年中国国际航空釜山空难

时间:2002年4月15日

地点:韩国釜山

飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造

飞机注册号:B-2552/中国国际航空

机上人员:机组11人,旅客155人

执行航班:CA129航班北京–韩国釜山

伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难

事故简介:

由于天气恶劣,首次着陆失败后,准备再次着陆的最后进近时,突然撞山。

20、2002年中国北方航空MD82大连坠海

时间:2002年5月7日

地点:大连

飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳&S226;道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造

飞机注册号:B-2138/中国北方航空

机上人员:机组9人,旅客103人

执行航班:CJ6136航班北京–大连

伤亡情况:全部遇难

事故简介:

在向大连机场进近时,向塔台报告机舱失火,随后飞机失控坠海。

21、2004年中国东方航空CRJ200包头失事

时间:2004年11月21日

地点:包头

飞机状况:CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造

飞机注册号:B-3072/中国东方航空

机上人员:机组6人,旅客47人

执行航班:CJ5210航班包头–上海

伤亡情况:全部遇难

事故简介:

包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园。

事故原因(未经官方证实):

1)老总要求提前起飞

复华科技陈苏阳总经理当天要赶一个10点在上海举行的会议,一进机场就找东航工作人员协商,无故,即打电话给东航上海总公司的关系人,那人一个电话,飞机即决定提前。

2)液压系统预热时间不够

加拿大也属寒冷地区,故CRJ200型飞机带有液压油恒温系统(防止冻结),但在飞机冷起动时对预热时间有严格的规定。东航班机提前10分起飞,包头前一夜的气温又低达零下15度,造成预热不充分(有一个小油块没有溶化)。

3)升降舵起飞后30秒失灵

起飞28秒后,小油块流入升降舵控制中,造成油路堵塞,升降舵失灵。这就是飞机想升但升不高的原因。31秒,机长起动液压油紧急加热装置(EHS),引起液压系统失火(东航嫌加拿大的原装液压油贵,采用的比较廉价的日本液压油),造成飞机尾部起火,黑烟是液压油燃烧引起的。

4)机长欲迫降在水面上

南海公园的水面非常醒目,机长想紧急迫降在水面上,但是,没有成功。

22、伊春空难

2010年8月24日21时38分08秒,河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务,在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道690米处(北纬47°44’52″,东经129°02’34″) 坠毁,部分乘客在坠毁时被甩出机舱。

机上有乘客91人,其中儿童5人。事故造成44人遇难,52人受伤,直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地,事故原因为飞行员降落时失误。



 

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